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中国网汽车8月24日讯 据中汽协数据显示，今年上半年日系品牌在华销量跌幅最大，市场份额从一年前的近20%降至14.9%。其中，东风日产今年最新7月份的销量为5.16万辆，同比下滑高达43.23%。同时，今年1-7月东风日产累计销量为38.68万辆，同比下降幅度达30.49%。

众所周知，奇骏和逍客是东风日产SUV市场的主力担当车型。然而，换装了三缸发动机的奇骏在今年前7月的月均销量仅4000余辆。于是，近日正式上市的新一代逍客则将肩负起东风日产的走量重任，售价区间为 13.99 万元-17.49 万元。那全新一代逍客能否堪当重任呢？

东风日产全新逍客全系搭载的是一台1.3T 四缸小排量涡轮增压发动机，最大功率 116kW，峰值扭矩 270N ? m，与之匹配的是 CVT 变速箱。相对于1.5 吨的车重，这套动力系统推动全新逍客只能说“作为一款家用车是够用”。不过，记者对于全新逍客CVT变速箱的可靠性还是有一些担忧。近日，中国网记者在中国投诉-全国缺陷产品投诉平台发现，仅2023年，关于日产逍客变速箱的投诉就已发生多起，车型主要集中在2016款和2017款。此外，通过记者调查得知，在其他投诉平台，日产逍客有关变速箱故障投诉也大面积存在。

此外，相比老款逍客，新一代逍客的升级主要是换上了全新家族式外观和内饰设计。同时，新一代逍客整体尺寸上尽管有所增加，但4.44米的车长和2.66米的轴距在紧凑级SUV领域内仍不算出众。在过去的15万合资SUV市场领域，逍客凭借空间和价格等优势，让其占有重要的一席之地。销量显示，2021年、2022年逍客的全年销量分别为16.11万辆、15.02万辆。然而，逍客在今年却遭遇滑铁卢，2023上半年逍客销量只有4.8万余辆，月均销量直接跌破万辆，仅剩8000余辆。

在配置上，这次全新逍客依然“抠抠搜搜”。13.99万的最低配车型只配备了手动织物座椅、塑料方向盘、手动空调，依旧没有天窗、倒车雷达，且没有任何辅助驾驶配置。如果想拥有配置更加丰富的车型，只能选择价格高出1.5 万元的次低配豪华版车型。所以，这样的配置水平基本与老款逍客无异，这显然无力跟中国自主品牌车型竞争。

在如今的15万左右的新能源SUV市场，零跑C11、吉利银河L7、哈弗枭龙系列、深蓝S7以及比亚迪(002594)宋PRO、宋PLUS车型等，都是极具竞争力的产品。这些自主SUV品牌不仅在空间上比新逍客高一级甚至两级，而且这些中国品牌插电SUV还可以实现城市用电、长途用油的用车场景，大大帮助用户节约了日常出行的用车成本。此外，中国品牌车型在配置方面更是秒杀东风日产逍客。相比之下，新逍客难以招架。

当然，如果是对东风日产逍客情有独钟的坚定“油车党”，那也不妨再等等，“晚买有折扣”也是必然的。随着金九银十的到来，再加上各车企下半年的疯狂冲量，届时优惠几万元也是完全可以期待的。

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